Зарегистрировано в Минюсте России 31 мая 2024 г. N 78375
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
от 27 апреля 2024 г. N 148
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ
ДВИЖЕНИЯ И СТОЯНКИ СУДОВ В БЕЛОМОРСКО-ОНЕЖСКОМ БАССЕЙНЕ
ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В соответствии с пунктом
3 статьи 34 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации,
абзацем первым пункта 1 и подпунктом 5.2.11(9) пункта 5 Положения о
Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением
Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395, приказываю:
1.
Утвердить прилагаемые Правила движения и стоянки судов в Беломорско-Онежском
бассейне внутренних водных путей Российской Федерации.
2.
Настоящий приказ вступает в силу с 1 сентября 2024 г. и действует до 1 сентября 2030 г.
Министр
В.Г.САВЕЛЬЕВ
Утверждены
приказом Минтранса России
от 27 апреля 2024 г. N 148
ПРАВИЛА
ДВИЖЕНИЯ И СТОЯНКИ СУДОВ В БЕЛОМОРСКО-ОНЕЖСКОМ БАССЕЙНЕ
ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
1. Толкаемые и
буксируемые составы судов должны осуществлять движение в соответствии с
типовыми схемами формирования составов, указанными в приложении N 1 к настоящим
Правилам.
Движение
составов, отличающихся по своим техническим характеристикам от типовых схем
формирования составов, указанных в приложении N 1 к настоящим Правилам,
допускается при наличии плана обеспечения безопасности плавания состава в рейсе
.
В типовых схемах
формирования составов, указанных в приложении N 1 к настоящим Правилам,
перегрузочные механизмы приравниваются:
плавкран
грузоподъемностью 25 тонн - к барже грузоподъемностью 3000 тонн;
плавкран
грузоподъемностью 16 тонн - к барже грузоподъемностью 2800 тонн;
плавкран
грузоподъемностью 5 тонн - к барже грузоподъемностью 1000 тонн.
2.
Ограничения по движению судов на отдельных участках Беломорско-Онежского
бассейна внутренних водных путей Российской Федерации (далее - ВВП
Беломорско-Онежского бассейна) приведены в приложении N 2 к настоящим Правилам.
3.
Судоводители, следующие по Онежскому озеру, должны вести предварительную и
исполнительную прокладку курса судна с использованием актуальных навигационных
карт и атласов.
4.
Суда, следующие по Беломорско-Балтийскому каналу, должны иметь на борту
исправно действующую установку ультракоротковолновой радиосвязи (далее -
УКВ-радиосвязь), позволяющей установить радиосвязь с диспетчерами шлюзов и
судами на участках с односторонним движением.
5.
На ВВП Беломорско-Онежского бассейна установлены участки обязательного
диспетчерского регулирования движения судов в следующих границах:
1)
Онежское озеро с впадающей рекой Водла (0 - 28 км);
2)
Беломорско-Балтийский канал (1114 - 1334,4 км).
6.
На Онежском озере, за исключением Кижских шхер, проливов, бухт и подходов к
причалам, действует кардинальная система навигационного оборудования, на
остальной части ВВП Беломорско-Онежского бассейна действует латеральная система
навигационного оборудования.
На
участках с латеральной системой ограждения направление условного течения
считается:
1) в
Кижских шхерах, в Никольском проливе - с севера на юг;
2) в
проливах и бухтах - от меньшего бассейна к большему;
3) у
причалов - от причала в сторону транзитного судового хода;
4) в
Беломорско-Балтийском канале, включая главный судовой ход Выгозера, - из
Онежского озера в Белое море (от шлюза N 1 к шлюзу N 19).
7.
На Беломорско-Балтийском канале не допускается самостоятельное шлюзование судов
и плавучих объектов, использующих в качестве движителей паруса и весла.
Прохождение
шлюзов судами и плавучими объектами, использующими в качестве движителей паруса
и весла, допускается в сопровождении буксирующего судна (судов) посредством
одного из методов буксировки (на тросе, методом толкания, под бортом либо
комбинацией данных методов). Экипажи буксируемых маломерных, спортивных
парусных и прогулочных судов, не задействованные в швартовных операциях, во
время шлюзования должны находиться на борту буксирующего судна (судов).
8.
Не допускается шлюзование судов и плавучих объектов, имеющих надувные
конструкции корпуса вне зависимости от количества и типа установленных на них
движителей.
9. В
случае совместного шлюзования маломерных судов с иными судами (составами)
маломерные суда должны ожидать разрешения диспетчера на заход в камеру шлюза за
пределами границ шлюза, не создавая помех для движения судов (составов),
следующих на шлюзование.
10. В южной части
Онежского озера на участке судового хода от буя "Куликовский" (942,2 км) до буя "Вытегорский" (895,0 км) судоходство должно осуществляться по системе
разделения движения (далее - СРД), состоящей из трех частей:
1) часть I СРД
включает в себя две полосы движения, разделенные зонами, ось которых соединяет
точки 938,4 км и 935,3 км, 930,3 км и 902,5 км (ширина зон разделения - 926 м, ширина полос движения по обе стороны зон разделения - 1111 м каждая, ось направления движения - 54,3° - 234,3°);
2)
часть II СРД включает район кругового движения против часовой стрелки вокруг
зоны диаметром 2037 м с центром в точке 901,0 км на оси судового хода (ширина полосы кругового движения - 3148 м). В центре района кругового движения должен
быть выставлен светящийся буй;
3)
часть III СРД включает две полосы движения, разделенные зоной, ось которой
соединяет точки 899,5 км и 895,0 км (ширина полос движения по обе стороны зоны
разделения 240 - 759 м, направление движения - 114° и 314°).
11.
К районам повышенной опасности для судоходства относятся места схождения
судовых ходов на участках 941,3 - 938,4 км и 935,3 - 930,3 км.
12.
Заявка на разводку однопролетного железнодорожного моста, высота которого в
наведенном положении - 12,2 м от проектного уровня и ширина судового хода в
пролете - 36 м, на 1330,6 км Беломорско-Балтийского канала должна подаваться
судоводителем посредством УКВ-радиосвязи диспетчеру администрации бассейна
внутренних водных путей (далее - АБВВП) не менее чем за 24 часа до прохода
судна и уточняться судоводителем посредством УКВ-радиосвязи за 12 часов до
подхода судна.
Разводка
наплавных мостов в областных, краевых и республиканских центрах осуществляется
в соответствии с расписанием, а при его отсутствии - по запросу судоводителя в
диспетчерский пункт собственника наплавного моста по УКВ-радиосвязи.
13.
В ожидании разводки железнодорожного моста на 1330,6 км Беломорско-Балтийского канала при следовании вниз по разрешению диспетчера шлюза
допускается стоянка одного судна у причалов в нижнем подходном канале шлюза N
18, одного судна у нижних пал шлюза N 18 и одного судна в камере шлюза N 18.
14. При движении вверх
в разводку железнодорожного моста на 1330,6 км Беломорско-Балтийского канала разрешается пропуск не более двух судов водоизмещением 2000 тонн и более, при
котором одно судно заходит в шлюз N 18, второе судно швартуется у причалов в
нижнем подходном канале шлюза N 18.
15. Допускается транзитный пропуск судов через шлюзы
Беломорско-Балтийского канала со следующими габаритами: длина - не более 135 м, ширина - не более 14,1 м, осадка - не более 3,75 м.
16.
Суда, имеющие габаритные размеры, превышающие по ширине 13,5 м, длине 128 м и максимальной осадкой 3,6 м и не превышающие габариты, указанные в пункте 15
настоящих Правил, допускаются к транзитному пропуску через шлюзы
Беломорско-Балтийского канала по согласованию с АБВВП.
17. Суда и плавучие
объекты, осуществляющие движение по Беломорско-Балтийскому каналу, должны
становиться на якорь при обеспечении возможности безопасного прохода других
судов и составов, следующих в пределах судового хода, учитывая силу ветра и течение
водного объекта.
Приложение N 1
к Правилам движения и стоянки
судов
в Беломорско-Онежском бассейне
внутренних водных путей
Российской Федерации,
утвержденных
приказом Министерства
транспорта
Российской Федерации
от 27 апреля 2024 г. N 148
ТИПОВЫЕ СХЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ СОСТАВОВ
